中保研对新能源汽车下手,看小鹏G3如何通关C

中保研对新能源汽车下手,看小鹏G3如何通关C

时间:2020-03-16 08:36 作者:admin 点击:
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电动化是汽车行业未来发展的方向之一,也是大势所趋,不仅各大传统车企加快新能源汽车市场布局,还涌现出一批造车新势力,比如小鹏汽车。小鹏汽车是一家年轻的车企,更是车坛新贵,销量逆势上涨就是最好的证明。

今年1月,车市还未走出连续两年下滑的阴影,又遭遇了“黑天鹅事件”新冠肺炎疫情,乘用车市场整体销量同比下降29.6%,纯电SUV同比下降61.5%,但小鹏G3单月销量达到1073台,同比增长79.1%,是少有的实现销量上涨的车型。

除了亮眼的销量成绩,今年1月,小鹏G3还干了一件大事,勇闯以严苛著称的中保研汽车碰撞测试,这也是C-IASI第一次对新能源汽车下手,事实证明小鹏虽然只是一个年轻品牌,但产品实力不输老牌车企,安全性能甚至更好!

严苛著称不收黑钱,铁面无私中国版“IIHS”

说到全球最严苛也最具影响力的汽车碰撞测试,一定绕不过IIHS,而在国内,也有同样以严苛著称的C-IASI,据说它在借鉴技术成熟的IIHS的基础上,同时结合国内实际情况而形成的测评体系,测试标准比起国内其他碰撞测试更严苛,测试车辆想拿好成绩更难。

以正面25%偏置碰撞测试为例,是目前公认的最难拿到优秀成绩的测试,而在侧面碰撞测试中,C-IASI采用的移动壁障为1500kg,而更新后的2018版C-NCAP也不过1400kg,谁的难度更大一看便知。

C-IASI与IIHS很相似——背后有保险公司撑腰,这些保险公司最大特点就是不差钱!因此也决定了测试车辆来源的可靠,均由C-IASI通过市场渠道自行出资购买,哪怕车企自主申请也不例外,说它是铁面无私也不为过。

小鹏G3勇闯C-IASI,十八般武艺拿下三优

C-IASI保险汽车安全指数目前已对47款车型展开测试并公布了成绩,这些测试车型中既有奔驰GLC这样的高端车型,也有丰田卡罗拉这样的亲民车型,但共同特点是它们均来自传统车企,也都是燃油车型,小鹏G3则是目前C-IASI中唯一一款新能源车型,还是来自造车新势力的新能源车型。

小鹏G3在C-IASI中的表现可以用优秀来形容。C-IASI测试分为耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全以及车辆辅助安全四个部分,小鹏G3拿到了三项优秀评价,47款测试车型中能拿到三项优秀的只有18款,还不到一半,即使是定位、售价较高的奔驰C级也只拿到了两项优秀。

车内乘员指数获优,正、侧碰车身结构均未失分

车内乘员安全指数是吃瓜群众关注的焦点,也是C-IASI得分难点,测试车辆要经过正面25%偏置碰撞测试、侧面碰撞测试、车顶强度测试以及座椅/头枕挥鞭伤测试,在正面25%偏置碰撞测试中,车辆以 64.4km/h的速度、25%的重叠率正面撞击固定刚性壁障,有点像日常生活中驾驶侧撞上树木,或占道行驶与对向来车相撞,容易产生伤亡,发生机率也较大。

小鹏G3在该项测试中拿下了良好评分,碰撞后驾驶舱保持完好,A柱基本没有变形,为车内乘员提供了充足的生存空间。从具体数据来看,测试车辆A 柱上铰链、上仪表板、左下方仪表板的向内侵入量在8cm以内,转向管柱在5cm以内,乘员舱上部入侵量表现优秀。

而A 柱下铰链、左侧搁脚板、左侧足板、制动踏板、驻车制动踏板向内入侵量在15cm以内,门槛向内入侵量小于5cm,在评定标准中均处于优秀水平。

作为纯电动汽车,小鹏G3相比传统燃油车多出了一个评分项,及燃料和高压系统完整性,碰撞后测试车辆高压系统满足达标要求,没有出现电解液泄漏等安全隐患。据了解,电解液除了对人体有害,最坏的情况是遇到电弧等高燃点,导致电池放热反应加剧,导致车辆自燃,而目前看来,小鹏G3并不存在这样的问题。

小鹏G3在侧面碰撞中同样取得了良好的成绩,相比正面和追尾碰撞,侧面碰撞造成人员伤亡的可能性很大,正面碰撞中有发动机舱做缓冲区,追尾时行李箱也能吸收部分碰撞产生的能量,而侧面碰撞中,仅仅隔着一道车门和B柱。

在侧面碰撞测试中,B柱与驾驶员座椅中线之间的距离是否大于12.5cm,是衡量车身结构是否安全的标准之一,碰撞后小鹏G3 B柱保持完整,没有出现断裂的情况,B柱与座椅中线距离为17.5cm,远高于优秀标准,因此在侧面碰撞测试中,车身结构也获得了优秀评价。

最让人惊讶的是小鹏G3在车顶强度测试中的表现,小鹏G3与车顶与普通车型有点不同,其挡风玻璃面积很大,甚至延展到了驾驶舱顶部,占据车顶尽二分之一,这种设计虽然很炫酷,但安全会不会受到影响?口说无凭,C-IASI给出了答案。

小鹏G3在车顶压强测试中拿到了优秀评价,试验质量为1615kg,峰值载荷70428N,甚至比一些传统车企旗下车型成绩还好,也让吃瓜群众见证了一回“玻璃比铁硬”。

行人保护、FCW/AEB拿双优,不仅耐撞还聪明

小鹏G3在车内乘员安全指数的出色表现,证明它质量过硬,是一款耐撞的车,除此之外在车外行人保护和FCW/AEB测试中也分别拿下了优秀评价,其中FCW/AEB车辆辅助安全指数更是接近满分。

相比被动安全系统,主动安全系统同等主要,前者是减小事故发生后造成的伤害,后者则是预防或降低事故发生的可能性,AEB主动刹车系统就是常见的主动按系统之一,当车辆与前方障碍物较近,系统会发出警报,如果驾驶员没有进行纠正,则会自动做出制动动作。

测试中小鹏G3较为准确的识别到了障碍物并刹停,最终拿下5分(满分6分)的好成绩。小鹏G3之所以能拿高分,得益于其多达20个传感器(12个超声波雷达、5个高清摄像头、3个毫米波雷达)对道路、车辆、行人、障碍物等的精准识别。

事实上,AEB系统还只是小鹏G3辅助驾驶系统的冰山一角。目前业内将自动驾驶水平分为L1~L4四个等级,而小鹏G3已经能够达到L2.5级,支持自动泊车辅助、ALC自动变道辅助等多种功能,基本覆盖了从低速、高速驾驶到泊车的大多数应用场景。

全新球笼式车身立大功,6项气囊呵护乘员安全

人非圣贤,孰能无过,再好的车也不可能十全十美,小鹏G3总体来看表现优异,但由于参与测试的车型为低配车型,因此在气囊的配置上存在不足,导致各项测试中假人不同程度受伤,不过从中配车型开始小鹏G3就不会出现这种问题,不仅搭载6项安全气囊,其他主流配置也均有搭载,参与测试的话成绩仍有上升空间。

小鹏G3在C-IASI中最值得称道的是车身结构的出色表现,这得益于其全新笼式车身,同时还有车身 70%高强度钢材的应用,其中超高强度钢板占比达到6.7%,1500MPa热成型钢板占比高达 7.5%,前舱盖则采用轻量化高强度铝合金材料,凭借这一身铠甲,小鹏G3为用户打造了一个安全性能出众的车内空间。

写在最后:

小鹏G3评价十八般武艺顺利通关国内最严苛碰撞测试C-IASI,一举拿下三项“优秀”评价,总体来看表现抢眼,作为首款参与C-IASI的纯电车动型,小鹏G3证明了纯电动汽车也可以很安全,甚至比传统燃油车更好,这也是为何小鹏G3在1月能逆势上行的重要原因。